甬温线动车事故，浙江高铁事故

本文目录一览

1，浙江高铁事故
2，723甬温线特别重大铁路交通事故车辆上实际人数
3，2011年7月23日铁路事故
4，温州到上海火车追尾伤亡事件情况
5，火车出轨从桥上掉下是哪一年
6，甬温线事故的具体原因

1，浙江高铁事故

723 甬温线特别重大铁路交通事故

浙江高铁事故

2，723甬温线特别重大铁路交通事故车辆上实际人数

事故发生时，D301上共有乘客558人，D3115次，列车旅客1072人

723甬温线特别重大铁路交通事故车辆上实际人数

3，2011年7月23日铁路事故

甬温线特别重大铁路交通事故 2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥2011年7月23日铁路事故

2011年7月23日铁路事故

4，温州到上海火车追尾伤亡事件情况

7.23甬温线特别重大铁路交通事故共造成35人死亡，192人受伤发生事故的两辆列车分别为D301次和D3115次。事故发生时，D301上共有乘客558人，D3115次，列车旅客1072人。受伤人员分布11家医院救治。除部分轻微伤情人员自行出院外，目前还有132人住院治疗。铁道部党组24日决定，对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。

5，火车出轨从桥上掉下是哪一年

2011年7月23日、温州双屿动车事故、本人就在温州、印象非常深刻。以下来源于百度百科。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

2002年有一次

2002年的第一次掉桥事件

6，甬温线事故的具体原因

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使研发的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。因轨道电路发码异常，司机三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

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