动车事故，直击723动车追尾事故是不是高铁

本文目录一览

1，直击723动车追尾事故是不是高铁
2，723动车事故系动车D3115杭州至福州与动车D301北京至福州
3，723动车事故
4，723动车追尾事故给中国高铁带来哪些影响
5，D301与D3115次动车发生追尾事故
6，2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因

1，直击723动车追尾事故是不是高铁

是高铁！CRH和谐号！

和谐号

直击723动车追尾事故是不是高铁

2，723动车事故系动车D3115杭州至福州与动车D301北京至福州

由于汽车有惯性，当高速行驶的汽车刹车时不会立即停下，还会继续向前滑行一段距离，如果此时两车之间的距离过小，就会发生追尾事故．故答案为：惯性．

同问。。。

723动车事故系动车D3115杭州至福州与动车D301北京至福州

3，723动车事故

主要因素有雷击、列车信号系统故障、司机人为因素、调度失误等。“7·23”动车组列车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。你说的“俩合起来”是指动车组重联运行，重联的过程很麻烦的，要以5公里以下的速度连接列车，还要人工连接管线，事故时后车速度100，前车20，根本连不上，而且动态连接是完全不现实的

723动车事故

4，723动车追尾事故给中国高铁带来哪些影响

7·23”动车追尾事故给中国高铁带来的影响有以下几点：1. 已建成的高速铁路的运营时速有所下降。2. 在建的高速铁路的设计标准有不同程度降低。3. 相对于降速，降标的影响更加深远，后者意味着将来想要再行提速将面临一些困难，特别是线下设计标准遭到降低的高速铁路（线上标准尚有一定的补救手段），如果未来仍遵循国内现有的技术规定则几无提速可能。7·23动车事故原因:4. 事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。5. 此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。

5，D301与D3115次动车发生追尾事故

本人观点1.若信号系统正常即使前方D3115被雷击失去动力后方列车一定能收到前方区间占用的信号此时后续列车有足够的时间做出反应避免列车追尾从现场看 D301列车司机是死在驾驶室胸口被闸把刺穿当时D301确实做出了紧急制动但是如果在信号给出前方列车占用时进行紧急制动操作完全能避免追尾所以本人觉得若信号系统正常此次事故与后续列车司机有直接关系2.若信号系统不正常在D3115列车被雷击失去动力后后方列车未收到前方区间占用情况的信号列车将正常通过该区间当D301司机在瞭望到前方有列车时再做出紧急制动由于列车速度较快列车不可能完全停下造成悲剧所以如果是这种情况事故主要责任必须是铁路调度因为在D3115失去动力之后司机的第一反应必定是报告调度而调度没有及时通知后续列车做好处理所以主要责任非调度莫属其次是信号系统故障号称最安全的列车-----动车组被雷劈过信号系统就故障了相当于一匹速度极快的战马在狂奔然后它却失明了一样那不就是找死吗？信号系统是动车组的眼睛没有信号系统就不能确定前方情况那以200公里是速度行驶是多么恐怖的事情！

要和谐，他们都是国家的“栋梁”！2011-7-29 下午 04，我看这次事故就这么算啦，我们要大局为重，亮剑足球股票心水超市向死难者致以沉重的哀悼，要全盘考虑，这次事故的临时指挥部就设在香格里拉大酒店，也就是我的睡房，没有我的允许任何人不得进入事故现场。我累了先休息了，有事电话通知我。。~~~~~~小李，你明天给每个死难者家属弄点钱。虽然这次事故死了这么多人，伤了这么多人谁没犯过错呢，明天上午9点我要看到通车，另外，尽快清理好现场，不查就当是给他们一个改过自新的机会，按50万每人的标准发，多开导开导他们，我们的人民很通情达理的。~~~~~小张，找几个弟兄去帮忙，但这都不是最主要的？我们“真腐”很宽宏大量

D3115车里没电？D301咋就有电跑？开什么国际玩笑。。。。。。。。谁告诉你D3115车里没电了？D3115里面还有很多会说话的人嘛，真是的。。。。。。。。。在说了，D3115的司机又不是智障，他怎么开车能由的了他做主吗？他要听调度的指示

6，2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因

上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

根据目前掌握的资料来看根据官方的报道我认为 1：当日天气影响 D3115次和D 301次列车相继晚点行车环境相当恶劣 2：因某些原因调度员放行了D3115次列车而扣留了 D301次列车使其一晚再晚（两辆车颠倒出发顺序的原因有相关消息说这样做一方面 D3115次列车所属上海局调度员为了让自己局的列车不晚点或少晚点多少有偏袒的意思另一方面 D301次进入上海局之前已经晚点了本着可一列车晚点减少相关损失的目的使D301次莫名其妙的成了事故主犯） 3：起因恶劣天气导致温州南站永嘉方向三接近红光带集中连锁设备不能正常使用（也有消息说是四接近这是一个类似监控设备的装置一段线路当有车在上面运行时车站的操纵台上这段线路为红色光带这段线路在接近车站的地段从车站相区间分为 1、2、3、4接近区段之所以说是事故是因为当时 D3115次并没有进入该区段但是该区段却显示红光带示意该区段有车） 4：经过三接近红光带以后在上一区间的D3115次进入三接近之前看到的一定是红灯因为信号故障三接近被系统误认定为有车正常情况下 D3115次是要在信号外方停车的为了能使D3115次正常进入温州南站同样的为了保证安全运行（这话现在说有点欠揍）所以调度员下达指令D3115次列车非常站控行车以每小时 20公里的速度顶红灯行驶发现异常立即停车同样的命令后方的 D301次列车按信号显示运行这时两车之间的屏障只有一个区间信号灯（这规定如果在正常情况下是很正常的即便是非正常情况下也算说的过去线路红光带的原因有很多比如线路损坏比如线路被雨水浸泡并非只是雷电原因才会导致线路红光带所以命令D3115次限速运行是很正确的唯一不理智的是让D301次按信号规定运行正常人都会认为信号都故障了还看信号靠的住么但是在铁路工作多年的经验来看一般线路红光带想修复想开放绿灯相当的难。。。别说巧合修都修不好） 5 导火索败家的信号灯居然真的变绿的而且还是 D3115次还在区段运行的情况下它居然绿了。。没车的时候是红的有车的时候居然是绿的这说法简直可笑设计这个信号的部门难道都是色盲么？能让防护装置出现如此巨大的漏洞 6 结果 D301次已经晚点了有调度员的准许有一路绿灯放行换谁谁不一路狂奔啊好在司机还知道快进站了控制了速度但是发现前方有车的时候已经晚了雨天湿滑即便铁轮不动火车在钢轨上想及时停住都很困难何况速度惯性导致即便使用了非常制动也不可能直接抱死车轮于是在尽量控制了速度的情况下撞了。。。。有部分疑点这个我解释不了我也奇怪 1、关于D3115次被追尾时的运行状态之前铁路发表的资料是雷击导致停车现在又是限速这两个状态导致的结果是完全不同的有当地村民称（消息未证实）是先看到D3115停车然后才看到追尾的当然这与事故发生并没有直接关系不管是停还是慢慢走都要撞但是还是要弄清楚因为这关系到铁路部门处理事故面对社会大众的一个态度它是否在说慌当然这个问题也很好解决相信D3115次的乘客都能清楚的知道追尾之前到底是停着还是运行着 2、关于信号故障的问题我不是这个专业的相关技术我不懂但是这原由说起来让人觉得可笑若进入红光带区间可以还原信号那还修它干什么哪里红光带了找个车走一遍就是了。。。。 3、关于传说中无往不利的自动制动系统传说可以有效的防止追尾的被解释为因为转入了非常站控而无法正常使用这个设计实属鸡肋的确能有效防止司机疲劳驾驶等原因导致事故但是近几年又有几起事故是以司机疲劳驾驶为主要原因的呢？信号占了多半吧但设计的时候还要依靠信号实属无用另外未有报道称联系装置被破坏前车非常站控了后车设备完好接近区段完全能联系上温州南站若真按规定速度运行区间运行需要多少时间 D3115次限速需要多少时间具体位置等等温州南站应根据这些能掌握的情况及时向D301次发出预警可他们都在干什么？ 4、说起信号我突然有种想法究竟是区间信号故障还是车站操纵系统故障如果是后者那么转入非常站控以后还真有可能让D301次看到绿灯 D3115次已经在监控系统中消失了那么对于D301次来说那还不是一路绿灯当然这个前提是区间信号并没有故障也就是说 D3115次最初看到的也是绿灯而是因为调度员错误的认为区间信号故障了才被叫停限速的（曾经有报道称 D3115次司机下车后说过这样一句话本来能过去的是他们叫我停的这与我构思的情况有些吻合）当然我不希望这样的事情发生如果事故的结果是这样那么这起事故的性质将极其恶劣是因为调度员的盲目指挥以及车站司机调度这三方面联系不彻底导致的责任事故比起天灾这个更可怕以上是个人观点不代表任何机构任何组织凭心而论我希望这次铁路部门的态度是诚恳的报道是真实的同样的也希望能找到真正的原因杜绝此类事故发生

无证雷公上岗，操作失误导致的！回答完毕，请给分，加好评，谢谢~