机械增长，机械增长率是什么

本文目录一览

1，机械增长率是什么
2，人口机械性增长是什么意思
3，高中地理什么是人口的机械增长率
4，什么是人口的机械增长
5，人口的机械增长与自然增长
6，汽车的机械增压是什么

1，机械增长率是什么

就是指一个地区人口迁入量。

机械增长率是什么

2，人口机械性增长是什么意思

机械性增长主要是外省市人口流入数量的增长，相对自然性增长来讲（自然性增长是指人口出生与死亡相抵后的增长）。

人口增长包括人口自然增长和人口机械增长。就全世界范围来看，人口增长只包括人口自然增长，人口增长率即人口净增率。一个地区人口的自然增长，是由出生率和死亡率共同决定的。一国或一地区在一定时期内(通常为一年)由于人口迁入和迁出而引起的人口数量变化。分为零增长、正增长和负增长。人口机械增长率=人口迁入率-人口迁出率人口机械增长主要受社会因素影响,例如经济发达的地区增长速度快，而经济落后的地区则低，甚至是负增长。一般表现为：经济落后地区向经济发达地区迁移

人口机械性增长是什么意思

3，高中地理什么是人口的机械增长率

城市人口机械增长率（mechanical growth rate of population）是指一年内城市人口因迁入和迁出因素的消长，导致人口增减的绝对数量与同期该城市年平均总人口数之比。其计算公式为：城市人口机械增长率=（这年城市迁入人口数-这年城市迁出人口数）÷年平均城市总人口数×1000‰

人口机械增长是指一国或一地区在一定时期内(通常为一年)人口迁入超过迁出而引起的增长。人口机械增长率=人口迁入率-人口迁出率人口机械增长主要受社会因素影响,例如经济发达的地区增长速度快，而经济落后的地区则低，甚至是负增长。一般表现为：经济落后地区向经济发达地区迁移

高中地理什么是人口的机械增长率

4，什么是人口的机械增长

人口增长一般分为机械增长和自然增长。自然增长是指一个地区内由于生育率、出生率的提高，死亡率的下降导致的人口自然的增长；而机械增长是指一个地区的人口由于大量其他地区的人口的涌入而导致的人口增长，一般出现在城市化进程阶段。另外海外移民也属于机械增长的一种。

人口机械增长是一个国家人口迁入如或者迁出造成的人口增长。举2个例子：波兰由于人口外移造成了人口本来是正增长变成了负增长；中国人口自然增长率已经低于0%，人口迁入造成了人口增长率转负为正。

因迁入率大于迁出率造成的人口增长，称为机械增长。因出生率超过死亡率造成的人口增长，称为自然增长.

人口机械增长是指一国或一地区在一定时期内(通常为一年)人口迁入超过迁出而引起的增长。人口机械增长率=人口迁入率-人口迁出率人口机械增长主要受社会因素影响,例如经济发达的地区增长速度快，而经济落后的地区则低，甚至是负增长。一般表现为：经济落后地区向经济发达地区迁移多指人口迁移引起的增长。

机械增长:外地来的打工人员的到来(只是短暂的工作.学习.旅游一类的)导致的城市总人口增长.

指人口迁徙带来的人口增长，与自然增长

5，人口的机械增长与自然增长

“人口自然增长”是说某地区内通过人口的自然繁殖和死亡（死亡包括疾病、战争等）得到的数据，这叫做自然增长。 “人口机械增长”是说某地区内通过人口迁进迁出为依据的到的人口变化情况。这种人口迁移关系有严格的区分界限，就是人口进入迁移目标地要居住很长时间。

笼统的讲自然增长是单单的人的增长，机械增长是外来人口的迁移进来的增长

一个地区人口状况的变动受社会、经济和人口自身等各方面因素的影响,表现为两种变动。一种是人口自然变动,即由出生和死亡所引起的人口数量的增减;另一种是人口迁移变动,即人口在空间上的移动,从广义上讲,它包括改变定居地点的永久性迁移和暂时性移动,而从狭义上讲,人口迁移只包括改变常住地点的人口移动。人口迁移使人口的地区分布发生变化,人口的迁移变动也被称作人口机械变动,现实所说的人口机械增长便是由狭义上改变户口登记地的人口迁移变动所产生的差值。

机械增长是出生的人口，自然增长是出生的人口减去死亡的人口。

6，汽车的机械增压是什么

机械增压：针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。现今运用在汽车的增压系统有两大主流机械增压（Super Charge）、涡轮增压（Turbo Charge）本文将机械增压方式，并分析其优缺点。机械增压器（Super Charge）之构造机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。机械增压器（Super Charge）之特性由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm R1 引擎皮带盘之半径 R2 机械增压器皮带盘之半径由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度增压值，动力提升的幅度更为显著，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。

机械增压器之构造，机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与na自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。机械增压器（supercharge）之特性由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：引擎rpmx（r1/r2）=增压器叶片之rpmr1引擎皮带盘之半径r2机械增压器皮带盘之半径由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。