京津城际，北京京津城际在哪坐

本文目录一览

1，北京京津城际在哪坐
2，京津城际铁路与京津铁路火车线路一样吗最好配图能分别标出铁
3，京津城际到天津哪个区哪个站停
4，京津城际火车在天津的哪个站停
5，京津城际铁路的相关资料
6，京津城际铁路的社会意义

1，北京京津城际在哪坐

北京南站。天津东站。京津城际北京亦庄站。京津城际天津武清站。PS：还有预留的京津城际北京永乐店站。（未启用）

北京京津城际在北京南站坐车，在北京、天津买票票价58元、68元。

北京京津城际在哪坐

2，京津城际铁路与京津铁路火车线路一样吗最好配图能分别标出铁

北京-天津之间的铁路有3条，分别是京沪线北京-天津段、京沪高铁北京-天津段和京津城际高铁。京沪线和京沪高铁在黄村到廊坊之间基本并行，过廊坊之后分开。京津城际则是经过天津市武清区，不经过廊坊。如下图，1是京沪线，2是京沪高铁，3是京津城际。

京津城际铁路与京津铁路火车线路一样吗最好配图能分别标出铁

3，京津城际到天津哪个区哪个站停

到天津东站（也就是天津站），位于天津市中心地带，河北区、河东区、和平区交界处。

停靠新天津站(东站)，每天将有部分列车交替停靠天津武清、北京亦庄

北京南站到天津站停天津站在河东区

到天津东站位于河北区、河东区、和平区交界处，还有就是到塘沽区

京津城际到天津哪个区哪个站停

4，京津城际火车在天津的哪个站停

关于实行京津城际铁路列车运行图的通知一、停站安排：1．亦庄、永乐站暂不开办客运业务,不安排停站。2．武清站安排停站列车6对。3．北京南～塘沽间列车沿途仅在天津站安排停站。4．跨线动车组在城际线中间站均不安排停站。二、周边可玩儿的地方：。,也有小店(主要在麦购里)。坐619,下车再走5分钟就到。如果你从南市吃完东西去滨江道,有很多车都到滨江道。站名就是滨江道或者滨江商厦祝你旅途愉快！参考文献：

京津城际列车,在天津的天津站坐车。　　京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米（一说115.2公里），其中约86%为高架线路，其中北京段全长49.3千米，高架线42千米。京津高速铁路是中国第一条时速300公里以上城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。

5，京津城际铁路的相关资料

人民网讯笔者从中铁二局获悉，2008年北京奥运会重点配套工程——京津城际铁路铺轨工作将于12月16日全线贯通。据中铁二局工作人员介绍，京津城际铁路北京方向铺轨工作，预计于10日晚可以单侧铺到北京南站。京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350公里的高标准铁路客运专线，总投资123.4亿元人民币，全长115公里。京津城际铁路预计于明年一季度试运行，奥运会前投入使用。届时，京津两地通达只需半小时，每五分钟发一趟车。（杜宇）据了解，北京至天津城际轨道交通项目是中长期铁路网规划的环渤海地区城际客运系统的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。线路自北京南站东端引出，沿京津塘高速公路，经永乐、杨村至天津站，为铁路双线客运专线，满足开行时速200公里及以下列车的要求。沿线至少设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5个以上车站，线路全长115公里，工程总投资123.4亿元，预计建设工期为3年6个月。这一项目将由天津市及北京铁路局组建合资公司负责建设及运营。　　该项目采用较快的速度标准，车站设置尽可能覆盖沿线主要城镇，功能定位不同于高速客运专线、既有铁路及城市轨道交通，既可以实现快速度、公交化、大容量的运输，又能够充分满足沿线各主要城镇间日益频繁的客流需求。　　另据新华社记者从铁路部门了解的情况，目前铁道部规划筹备中的城际铁路客运专线共有5条，其中京津城际铁路客运专线设计时速达300公里，是5条专线中时速最快的。　　　　-相关新闻　　京津高速公路复线2008年前建成　　据新华社天津12月13日电(记者邹兰) 　　天津市市长戴相龙13日表示，天津将通过加强管理、改造旧公路、抓紧开工新的交通项目等办法，提高京津间交通能力。　　作为京津间主要通道的京津塘高速公路，自1993年通车以来，交通量平均每年以20%以上速度增长，由于车流密度过大，行车间距过小，导致交通事故频繁。　　据天津市发展和改革委员会介绍，京津公路(103国道)全长149公里，其中天津段约91公里。目前这条公路其他路段已陆续改造扩建为4至6车道一级公路，预计2005年国庆节前可完成。　　将能极大缓解京津塘高速公路交通压力的京津高速公路复线，起于北京朝阳区经通州区，分别接五环路、首都机场第二高速公路、六环路等，经天津武清区、北辰区、东丽区到塘沽区北塘。北京段长约45公里，为双向8车道。此项目争取今年年底或明年初通过核准。工程预计2008年前建成。

6，京津城际铁路的社会意义

京津地区是经济发展最快的区域之一，也是中国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。运营时速350公里的动车组把京津两地的时空距离缩短到30分钟以内，大大方便了两地人员往来和经济交流，成为两地经济发展的“加速器”。京津城际的开通，在北京和天津形成了”半小时经济圈“，集聚了人气，带旺了财，加快了北京、天津商贸旅游的繁荣发展。高速便捷的城际铁路加速了两地人员流动，优化了两地的资源配置，改变了两地人的生活观念及习惯，有力地促进了两地的同城化和一体化。京津城际开通后，快速、便捷的运输方式使人员流动有了更大空间，生活在北京、工作在天津，或生活在天津、工作在北京成为可能。通车运营不久，北京至天津滨海新区也实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应。以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会发展将产生重要的推动作用，“同城效益”也将更加显现。建好这条铁路客运专线，对于北京成功举办奥运会、促进以京津为中心的环渤海地区经济社会发展具有重大意义。京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了中国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。中国第一条具有完全自主知识产权、世界上运营速度最快的高速铁路——京津城际铁路运营满二周年。两年来，京津城际累计运送旅客4090万人次，高速、安全、舒适的动车组大大拉近了京津两地的时空距离，创造了良好的社会效益和经济效益。作为中国第一条建成、运营时速达到300公里以上的客运专线，京津城际铁路是中国铁路客运专线的示范工程，是京沪高速铁路的独立综合试验段，探索构建了中国高速铁路建设管理和技术标准体系，为建设世界一流高速铁路提供了技术支撑和宝贵经验，为实现我国高铁“走出去”战略奠定了重要基础。京津城际铁路建成运营后，在北京和天津之间形成了“半小时经济圈”，加速了两地人员流动，促进了区域间资源共享和优化配置，和京沪、京广高铁一同对推动京津冀协同发展发挥了重要作用。京津城际铁路旅客发送量从2008年的635万人次，逐年递增至2013年的2585万人次，累计发送旅客1.17亿人次，平均客座率72%。随着以城际铁路为骨干，多功能、多层次、多方位、立体式快速高效综合交通网的逐步建立，京津冀交通一体化，必将对京津冀协同发展发挥更大的推动促进作用。

报纸说了还保留动车组。京津城际铁路的程序像做地铁，是自动售票打卡检票的，直接放现金，而且能用银行卡。