铁路线路安全保护区的范围，从铁路路堤坡脚、路堑边坡坡顶或铁路桥梁外侧向外的距离为:(1)市区，不小于8米；铁路和公路/和公路的交集让我想起了德阳市的铁路，有300多米长。铁路、公路、铁路、公路项目预算介绍？法律依据:铁路运输安全保护条例铁路线路两侧应设立线路安全保护区第十条。
1、为什么 铁路和 公路同样属于地面交通却属于不同的交通系统?铁路是专线，只有专车才能在上面行走，所以铁路的管理和公路完全不同。以前说铁路具有“大、联、半”的特点，也就是说在超大型企业中，联动机(牵一发而动全身)的性质是半军事化。这些公路不存在。公路的特点是网运完全分离。公路网络一旦建成，任何车辆都可以在上面运行，无需任何人批准(超限、超限除外)。So 公路和铁路一直属于不同的运输系统。
2、 铁路、 公路衔接问题的不利影响有哪些?运输需求识别不完整会导致以下不利结果:(1)运输衔接过程中信息传递和处理能力差会制约运输的及时性和快速性。(2)由于铁路和公路未能实现站间的有效衔接，中转过程中的装卸搬运量和次数必然增加，从而使得:①装卸搬运成本大大增加；②装卸搬运效率低，时间长；(3)运输货物货物损耗率大，影响安全性和准确性。(3)对于托运人来说，他得自己办理相关的中转业务，因为他不是专业人士。
3、 铁路, 公路,航空,水路运输各自的特点?① 铁路交通:特点是承载量大，运行速度快，一般不受气候条件影响，连续性强。缺点是铁路造价高，平原地区700-800万元/km，消耗大量金属材料，占地面积大，短途运输成本高，只适合长距离散货运输；\x0d\x0a②水路运输:特点是运载量大，能耗低，成本低。缺点受自然条件限制，连续性差，速度慢，转运条件差。
4、 铁路与 公路工程概预算介绍?5、 公路与 铁路并行距离要求
法理分析:方案是按设计速度考虑的，要同时考虑火车的速度和汽车的速度。正常公路和高速公路公路和铁路的平行安全间距肯定和设计要求不一样。法律依据:铁路运输安全保护条例铁路线路两侧应设立线路安全保护区第十条。铁路线路安全保护区的范围，从铁路路堤坡脚、路堑边坡坡顶或铁路桥梁外侧向外的距离为:(1)市区，不小于8米；
6、 铁路与 公路的相交铁路和公路的交汇点，让我想起了德阳市的铁路，有300多米长。但是道路上的车辆很容易造成车辆与列车的连续碰撞。所以车辆和火车接客时，行驶速度要符合140公里的时速，这样的速度很容易造成车辆和火车相撞等危险行为。
7、 公路、 铁路(1) 公路汽车发明并量产后，自重载荷近几十吨，普通土路难以承受，于是用于碎石填充的公路应运而生。公路一般都是硬路，一般都是沙石铺的，很少是泥路。现在一般货车载重4吨，10轮货车载重10吨。矿山大型自卸车载重量多在10吨到几十吨，最大载重量可达数百吨，即一辆重型卡车可达数百人所载货物的重量。如此巨大的荷载，一般的沙地公路承受不了，于是有了水泥路和柏油路。
这种公路往往像堤坝一样延伸到地面以上。为了便于排水，路面一般做成弧形，两边开排水沟，穿越窄沟时，用涵洞过水，即用钢筋水泥浇铸一条长长的圆形水泥涵洞；如果它更大，它需要一座桥。为防止滑坡和泥石流，路墙应铺设护坡，路基应铺设石质边坡，为了减少公路匝，往往需要在山上凿洞，尽量减少匝。由于车子马力有限，所以公路的坡度要低，否则车子是爬不上山坡的，如果真的要爬陡坡，要来回盘绕(即通过增加坡长来降低坡度)，之字形转弯的曲率半径要小一些，以免转弯时翻车。
