铁路货物运输，铁路上的货运

本文目录一览

1，铁路上的货运
2，如何办理铁路货物运输
3，关于铁路货运流程求教物流达人
4，铁路运输流程及计费
5，铁路货运名词解释
6，铁路货物运输具有哪些特点

1，铁路上的货运

铁路运输费用基本上分包箱,也就是包车皮，货少了是按重量收费，一般都是公里/重量/价格。你要是货多的话还不如走货运公司呢！既便宜有实惠。找一家代理货运公司代理不就得了么!这样能把成本降到最低。

铁路上的货运

2，如何办理铁路货物运输

货运里程和价格建议直接咨询当地火车站货运室.价格和运输的品种、数量、方式有关决定货运价格的因素有多样,发运货物品种、使用车辆类型、保价多少等等!你准备在哪个站发运可以先让他给你查下运费,货运室查运费是专门的做好软件,输入发\到站，货物名称就行了！

如何办理铁路货物运输

3，关于铁路货运流程求教物流达人

让我来回答你吧，你的货是大宗货物走的是铁路货运站，你可以和铁路货运站直接打交道但是效率你懂的，所以一般都由铁路货代去操作，现在的铁路货代一般用集装箱装货。可以到你的仓库门，到达目的地的仓库门就是门到门服务，比较方便。火车货运站都能接货但要看你装货的方式比如有些火车站不接集装箱。易燃易爆物不容易上火车要有证明。10吨零担比较合适，需要一个集装箱最大可装27.5吨，如果装车皮你的货不够好像要55吨。你去找火车货运站（不是客运站）旁边一般都有这些铁路货代。他们可能会推荐你拼箱也就是零担。接不接货这个要看他们公司的接货方式，你有一个柜子了货代公司会去找货，拼成2个柜子成一组，相当于40英尺就可以走了。（对于你来讲不用分批直接走一个集装箱解决）篷车,罐车这些都不怕雨要看你的货物怕水不。铁路货运货物会有保险建议要买。2300公里3500元左右估计不止这个钱，10吨的货一个集装箱算大概是至少5K上下。还没有算你的门到火车站的运费。到达对方火车站后还要算一笔运费是到你们收货人的仓库。以上的回答希望能够帮的上你。

关于铁路货运流程求教物流达人

4，铁路运输流程及计费

　发送作业（托运人）---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运交货、装车---交付运输费用---将领货凭证递交收货人　　途中作业（承运双方） (运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理) 　　到达作业（收货人）查询到货情况办理取货手续到货场取货或专用线卸车　　托运和承运的一般程序 1：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。 2：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。 3：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。 4：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。 5：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。 6：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。计费：需要知道千克数.一千克应该是1500元左右

5，铁路货运名词解释

笨零是一个专有名词，就是笨重零散货物的意思。　　零散货物指的是重量不足30吨或体积不足60立方米的所有品类货物，但以下七种货物不算零散货物：　　（1）散堆装货物；（2）按《铁路危险货物运输管理暂行规定》（铁总运[2014]57号）办理的危险货物；（3）超长、超重、超限、集重货物；（4）活动物及需冷藏、保温运输的易腐货物；（5）易于污染其他货物的污秽货物；（6）非棚车装运的货物（需使用敞车装运的货物报总公司批准）；（7）在专用线装卸车的货物。　　笨零，指的是单件货物不足30吨，但是重量不足以用简单工具搬运、装载。比如运输一块9吨重的大理石，就是笨重零担货物。

P为棚车 S为守车 C为敞车 G为罐车 J为家禽运输车 N为平车 D为长货车T 为特种货车

托运：指发货人要求铁路运输部门以某种形式完成其货物运输的整个过程。承运：指铁路运输部门接受发货人的委托，代为运输货物并承担某些责任的过程；零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕；整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起,即为承运。托运人：委托运输的一方即为托运人。托运人可以是企业单位，也可以是个人。承运人：承担铁路运输任务的一方即为承运人。运输合同：铁路运输合同，是明确铁路运输企业与托运人之间权利、义务关系的协议，即货物运单。

6，铁路货物运输具有哪些特点

路运输是国家的经济大动脉，是物流运输方式中的一种。与其他运输工具比较，铁路货物运输具有以下特点。（一）铁路运输的准确性和连续性强铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。（二）铁路运输速度比较快铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100公里／小时左右，远远高于海上运输。（三）组成车群，运输量比较大铁路运输的机车，有强大的牵引力，适合于组成车群运转。根据车流理论，若有n辆车组成车群，则路线容量可以提高多倍，故虽编组费时，但其有较大的运输能量。铁路一列货物列车一般能运送3 000吨-5 000吨货物，远远高于航空运输和汽车运输。（四）动力电化、能源经济、运输成本较低铁路运输的轨道，建成以后固定不移，沿线架设电车线路，并无技术困难，适宜以外来的电力供应机车的动力，故虽建设成本甚高，但有利节约能源供应，减轻环境污染。铁路运输的车辆，在轨道上行驶，接触的面积既小，轮轨的硬度又强，所遭遇的行驶阻力甚小，故同样的牵引动力，所消耗的能源最省。铁路运输赞用仪为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的1／20。（五）铁路运输行车平稳、安全可靠，风险远比海上运输小铁路运输使用的车辆，其有良好的避震功能。轨道的坡度与曲度，受制于轨道的导向功能，有一定的标准。列车的加速与制动，受制于车辆与轨道的摩擦力，距离较长，冲击较小，放行车平稳，乘坐舒适。（六）资本密集、初期投资大铁路运输因车路一体，所需机车车辆的购置，通信系统的建立，轨道站场的建筑，铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂，需要消耗大量钢材、木材，占用土地，需要巨额的资金，故固定成本的比率甚高，其初期投资大大超过其他运输方式。铁路运输的诸多设备，各有专门的用途，尤其轨道站场等设施，投资以后极难变更，但如停止营业，所有投资更难回收，故深具沉没成本的特性。（七）车路一体铁路运输的机车、车辆、轨道、站场及其他一切营运设施，均由同一机构置备，专供自己使用，故虽投资庞大，但其有较高的管理效率。铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。（八）路权专用铁路运输的轨道，由所有者独亭专用，铁路运输的机车车辆，运用导向原理在轨道上行驶，自动控制行车，故虽缺乏机动性，但具有极高的安全性能。（九）污染轻微铁路运输的动力，蒸汽机车已不复可见，柴电机车又逐渐被淘汰，代之而起的为电力机车，因无动力发生装置，空气污染很小，噪音干扰亦极为有限。（十）收益递增铁路运输的潜在能力十分雄厚，而固定成本又占支出的大部分，在一定的运能范围内，其运量增加愈多，其单位成本愈减，换言之，铁路的收益递增。铁路运输主要承担长距离、大批量的货运，在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。铁路运输优点是速度快，运输不太受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，而且需要其他运输手段的配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。

铁路运输危险货物根据危险货物的性质和运输的特点，以及包装应起的作用，危险货物的包装必须具备以下的基本要求： 1.包装所用的材质应与所装的危险货物的性质相适应危险货物对不同材料的腐蚀作用要求相应的包装材质必须耐腐蚀。同属强酸，浓硫酸可用铁质容器，其他任何酸都不能用铁器盛装。因为75%以上的浓硫酸会使铁的表面氧化生成一层薄而结构致密的氧化物保护膜，阻止了浓硫酸与铁质容器的连续反应。不过不能将盛装浓硫酸的铁器敞开置放，浓硫酸会吸收空气中的水分而变稀，稀硫酸能破坏已形成的四氧化三铁，而使铁容器被腐蚀。铝可以作硝酸、醋酸的容器，但不能盛装其他酸。氢氟酸不能使用玻璃容器。总之，危险货物包装容器与所装物品直接接触的部分，不应受该物品的化学或其他作用的影响。包装与内装物直接接触部分，必要时应有内涂层或进行相应处理，以使包装材质能适应内装物的物理、化学性质，不使包装与内装物发生化学反应而形成危险产物或导致削弱包装强度。 2，包装应具有抗冲撞、震动、挤压和摩擦的作用包装应有一定的强度。以保护包装内的货物不受损失，是一般货物的共同要求。危险货物的包装强度，与货物的性质密切相关。压缩气体和液化气体，处于较高的压力下，使用的是耐压钢瓶，强度极大。又因各种气体的临界温度和临界压力不同，要求钢瓶耐受的压力大小也不同。我国所用的各种气体钢瓶的耐压的强度等级和钢瓶的材质、制造工艺、技术要求、检验使用、保管维修等程序和方法等均应符合《气瓶安全监察规程》的有关规定。盛装液体货物的包装，考虑到液体货物热胀冷缩系数比固体大，液体货物的包装强度应比固体高。同是液体货物，沸点低的可能产生较高的蒸气压力;同是固体货物，密度大的在搬动时产生的动能亦大，这些都要求包装有较大一些的强度。一般说，货物性质比较危险的，发生事故危害性较大的，其包装强度要高一些。同一种危险货物，单件包装重量越大，包装强度也应越高。同一类包装运距越长、倒载次数越多，包装强度应越高。检验包装强度的方法，是根据在运输过程中可能遇到的各种情况，作各种不同的模拟试验，以检验包装构造是否合理，能否经受正常运输条件下所遇到的冲撞，挤压和摩擦等。通常包装模拟试验有气压试验;落体试验;静负荷(堆积)试验;温、湿度试验;水平冲击试验;滚劝振动试验;气密水压试验等。但不是每一种包装都要做以上的各种试验，而是根据货物的性质，所用包装材质和型式选作其中几项。危险货物的国际运输，把包装的强度分成三个等级。确定采用哪个等级包装的依据是货物的危险程度。除第二类气体和第七类放射性货物的包装另有规定外，《危规}品名表中对各所列危险货物都具体指明应采用包装等级，实质上即表明了该货物的危险等级。在第2类、第4类、第5类、第6类、第8类危险货物中，划分危险等级的标准与所对应的三个等级危险是： i级包装——最大危险; ⅱ级包装——中等危险; ⅲ级包装——较小危险。对包装的模拟试验订出不同的等级标准是确认某种包装所属等级标准。 3.包装的封口应与所装危险货物的性质相适应《危险化学品安全管理条例》第42条第2款：“运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品在运输中不因温度、湿度或者压力的变化而发生任何渗(洒)漏。” 危险货物包装的封口，一般说应严密不漏。特别是挥发性强或腐蚀性强的危险货物，封口更应严密。