公路客车，小型普通客车与交通安全法第九十二条所指公路客运车辆

来源：整理时间：2024-01-03 13:05:12 编辑：律生活手机版

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1，小型普通客车与交通安全法第九十二条所指公路客运车辆
2，宜昌至西安公路客车线路如何
3，中国都有哪些公交车客车生产集团都是什么品牌的越全越好
4，公路客运车辆载客超员的罚款标准是什么
5，道路客运班车含义
6，高速公路客运的概念

1，小型普通客车与交通安全法第九十二条所指公路客运车辆

应该来说，小型普通客车属于公路客运车辆。而公路客运车辆，除了小型普通客车外，还包括中型普通客车和大型普通客车。

不是再看看别人怎么说的。

小型普通客车与交通安全法第九十二条所指公路客运车辆

2，宜昌至西安公路客车线路如何

楼主，宜昌至西安客车每天有两趟，（宜昌长途客运站，发车时间为13：50 ；宜昌大公桥客运站，发车时间为15：10），票价在250以上吧，用时在14——15小时（不堵车）。客车线路为：（宜昌走国道经过猇亭到枝江-》当阳-》荆门-》襄樊-》邓州-》商洛-》西安）

宜昌至西安公路客车线路如何

3，中国都有哪些公交车客车生产集团都是什么品牌的越全越好

中国公交车品牌蜀都客车，百路佳客车，豪沃客车，一汽客车，黄海客车，宇通客车，金龙客车，海格客车，金旅客车，青年客车，福田客车，广汽客车，京华客车，中通客车，安凯客车，申龙客车，申沃客车，江淮客车，比亚迪客车，宏远客车，北方客车，亚星客车。，最后记不住了

有的，贵阳观山8路摆渡线路：始发、终点站：贵阳北站——西南商贸城（金阳车站），线路长度：5.6公里。打车的话15块钱左右。【本信息由百度知道官方认证的，贵州地区行家【AU2981】提供，目前是V2级高级行家，专注于宣传贵州，为广大网友提供最真实的最新的贵州资讯信息。让大家真正的认识贵州，了解贵州。可以点击我头像查看我的行家名片等详细情况。】

公交车的品牌很多，比较大的几个是宇通，中通，金龙，比亚迪(主要是新能源公交车)，小的就不计其数了，几十家总是有的，几乎各个地区都有客车生产厂家。

这两个问题....说个答案给你参考一下吧第一个问题,我也不确定,他们技术应该不错吧,至少反应能力和应变能力应该很好吧第二个问题,如果公共汽车很长而且人很多的话,估计司机没法从后视镜中看到后面的车.不过如果司机想看车里的乘客或是车内的情况,那镜子到是应该很管用. 就像是照镜子一样,如果你能从后视镜中看到司机,那么司机同样也能看到你.在等红灯的时候,或许他可以有时间看看后视镜,如果那时恰好你正从后视镜里看他,那么他或许有可能会看到.

宇通客车，厦门有很多公交车都是宇通

中国都有哪些公交车客车生产集团都是什么品牌的越全越好

4，公路客运车辆载客超员的罚款标准是什么

公路客运车辆载客超员的罚款标准是；超过额定成员的处以人民币200以上，500以下罚款，如果超过额定乘员20%或违反规定载客的，处以500以上，2000以下罚款

但是我们想想，为什么国家要规定禁止汽车超载？包括出租汽车多塞一个人进去也会被罚款？这很大程度上是为了乘客的安全和道路安全着想。超载意味着拥挤，拥挤意味着压抑和缺氧，也就意味着风险。国家规定，按照国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004），城市公共汽车及无轨电车，按每1人不小于0.125平方米（即每平方米最多站立8人）的核定，其它的城市客车按每1人不小于0.15平方米（即每平方米最多站立6人）核定，长途客车和旅游客车及车长不大于6m的客车不允许核定站立人数。城市公共汽车是指仅在城市道路上运营使用的公共汽车。公交车和其他车型相比当然有很大的不同，如果不超载，按座位分配乘客，不太现实，但是这样的规定又能够限制什么呢？因人而议，因车而议！！！

公路客运车辆载客超员，未超过额定乘员百分之二十的，处200元罚款；超过额定乘员百分之二十的，处500元罚款；超过额定乘员百分之二十以上，每增加百分之十，加处200元罚款，但最高罚款数额不得超过2000元。公路客运车辆违反规定载货的，处1000元罚款。运输单位的车辆有违反前款规定行为，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处3000元罚款。（立法背景资料：《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条规定，公路客运车辆载客超过额定乘员的，处200元以上500元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处500元以上2000元以下？运输单位的车辆有该种情形经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。）

看你是那个地区咯..每个地方都不一样呢..又不是统一的.

5，道路客运班车含义

这里所说的“客运”，是指以旅客为运输对象，以汽车为主要运输工具实施的有目的的旅客空间位移的运输活动。客运包括班车客运、包车客运、旅游客运、出租客运四种类型。班车客运是指城市之间、城镇之间、乡镇之间定期开行的客运方式。其具有固定线路、固定班次（时间）、固定客运站点和停靠站点的特点。道路班车客运按运行区域可以分为五类：（1）县内班车客运：指运行区域在县级行政区域内的班车客运；（2）县际班车客运：指运行区域在设区的市辖县与县之间的班车客运；（3）市际班车客运：指运行区域在本省行政区域内设区的市之间的班车客运；（4）省际班车客运：指运行区域在我国省与省之间的班车客运；（5）出入境班车客运，指国与国之间的班车客运。包车客运是指行驶里程或包车时间计费的一种运输方式。包车客运与其他客运方式相比具有以下特点：一是由于包车客运的需求不确定，业务发生的随机性强；二是与班车客运相比，在接洽方式、开行线路、开车停车地点、开车停车时间、乘车对象、运费结算方式不同。包车客运不定时间、不定线路；三是与出租汽车客运相比，在使用车型、要车方式、使用时间、行驶距离等方面不同。旅游客运是指以运送旅游者游览观光为目的的旅客运输方式。道路旅游客运和班车客运、包车客运相比具有以下特点：一是运送的旅客是旅游者；二是开行线路的起迄地一方必须是旅游区；三是以观光为主，中途停靠点和时间服从旅游计划的安排；四是大多数情况是往返包车；五是车辆舒适性能较高，适宜旅游休闲。出租汽车客运是指以小型客车为主要运输工具，按乘客意愿呼叫、停歇、上下、等待，按里程或时间计费的一种区域性旅客运输，是包车客运的一种特殊形式。其特点为：一是不受定线、定班、定时的限制，经营上机动灵活；二是营运时间长，同时又方便旅客要车，方便旅客的出行需要；三是载客人数较少；四是营运成本高，因此运输价格也比较高。

答案是a、b、d。c加班客运属于班车客运的分类。在我国的《道路旅客运输及客运站管理规定》第三条有明确规定的，条款内容如下：第三条本规定所称道路客运经营，是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车（加班车）客运、包车客运、旅游客运。

6，高速公路客运的概念

3.2集约化程度低由于地方保护主义严重,加上人们对竞争的理解偏重于形式,把“准入”作为放开市场的控制条件,这就造成经营者分散、独立。而高速公路客运对车辆的档次、技术状况要求高,在短期内投入大,这对于一般的中小企业、个体运输业乃至国有大型公路运输企业都很难做到,也势必造成车辆档次、技术水平上不去,极易造成车辆时好时坏、班次时开时停的弊端,导致客运服务质量的下降,从而车辆的平均行驶速度和通行量都受到限制,高速公路所应有的优势得不到充分发挥。 3.3客运组织秩序混乱,妨碍运输网络的形成由于运输经营主体众多、分散,利益主体很难统一,不利于运输组织的统一调度,给高速公路客运的高效组织管理带来了极大的困难。另外,由于经营行为的不规范和不平等竞争,造成了对客源的垄断和对外来企业在本地区范围开展经营的限制,人为地将统一的客运系统进行分割,妨碍了运输网络的形成,无法体现出高速公路客运应有的品质、档次和效益。造成上述问题的根本原因是目前高速公路客运企业离散的经营机制导致了高速公路客运经营主体过多、经营方式和利益主体分散。在高速公路客运中继续沿用这种经营模式,就难以发挥其高效、快速、便捷的运输效果,直接影响高速公路整体功能的发挥。 4 组建企业集团,实行集约化经营,促进高速公路客运的发展要真正发挥高速公路客运安全、舒适、便捷、低耗的优势,实现以市场机制为主的资源配置,建立适应市场经济体制的企业经营优势,高速公路客运的营运组织是关键之一。高速公路客运线路长,要求网络化程度高,运行组织严密,目前按行政区划分散独立经营的企业和单车承包经营体制是难以适应的。高速公路营运组织只有彻底改革现有的经营机制,根据高速公路客运的特点和当前客运市场的现状,按照现代企业制度的要求,打破区域界限,以产权关系为纽带,实现资产重组,组建和发展跨区域的大型高速公路客运企业集团,实行集约化经营,才能使高速公路客运真正成为高水平的旅客运输形式。 4.1组建高速公路客运企业集团的必要性和紧迫性 (1)组建集团是规范客运企业经营行为、形成统一一致的通讯系统的客观需要。对企业的规范经营,单靠行管部门是不够的,只有把主要的运输企业组织起来统一管理,才能建立并维护良好的市场秩序,规范企业的经营行为。另外,当今车载通讯、卫星定位跟踪系统已不是新东西了,为了车辆的运行安全、合理配载,必须加强高速公路客运的通讯能力。从运输单元体来说,实现通讯跟踪的现代化是不客观的,也是不可能的,只有通过规模化的集团公司,才有可能普遍实现。 (2)组建集团是培育高速公路客运新的经济增长点,实现公路客运产业更新的迫切需要。高速公路客运的迅速发展,使在城市之间开展大规模公路客运成为可能,老的公路客运企业或因投资能力不足、或因运输组织管理水平较低而无法在新一轮客运业发展中获利,迫切需要组建企业集团,使各企业的优质资产集中运行,在规模经营中增强企业的获利能力。这样,在搞活一大批小型公路客运企业集团的同时,使干线高速公路客运成为公路客运新的经济增长点。 (3)组建集团是打破地区分割、构建干线公路客运网络的需要。我国目前高速公路尚未联网,每一条高速公路都是一个相对独立的市场,企业集团通过资产纽带把公路客运枢纽和中心城市的客运企业有机地联系在一起,使过去在跨地区干线公路管理和经营中的地区分割行为,转变为企业集团在实现资产经营利润最大化目标下的企业整体性经营管理与组织行为,从而有效地解决多年来困扰交通管理部门和企业的地区分割现象,有利于全国干线公路运网络的形成,促进全国统一、开放、竞争、有序的公路运输市场的形成。 (4)组建集团是适应高速公路发展,发挥高速公路作用的迫切要求。由于高速公路的建设投资巨大,必须提高其使用效率和水平,才能发挥高速公路的优势。组建企业集团,由集团组织高效和规模经营的高速公路客运,是发挥高速公路投资效率的有效途径,也是发挥高速公路作用的迫切要求。 (5)组建集团是加快公路客运企业改革、增强企业活力、提高车辆使用效率的迫切要求。目前,公路客运企业因经营管理落后,企业负担较重等原因,市场竞争能力较差。建立企业集团,通过集团对客运老企业经营资产进行重新优化组合,将分散于现有企业的、单个实力较差的运输经营资产集中统一经营,获得规模经营效益,以增强企业改革信心与积极性,加快企业改革步伐,增强企业活力。同时,企业集团将大量运输车辆在跨省干线上统一调度经营,使班线分布更合理,班次安排更科学,运力投入的计划性更强,将有效提高车辆的使用效率。

拉货，拉人