晴空颠簸，飞机平飞为什么会颠簸而下降之后就不会那么明显

来源：整理时间：2024-02-04 07:27:51 编辑：律生活手机版

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1，飞机平飞为什么会颠簸而下降之后就不会那么明显
2，航班遇晴空颠簸机翼会断掉吗
3，为什么晴空也会有飞机颠簸
4，飞机遇气流会怎样这是怎样产生的
5，飞机飞行时为什么会颠簸
6，是不是飞机飞行时高于8000米就不会遇到气流

1，飞机平飞为什么会颠簸而下降之后就不会那么明显

你说的是无缘无故的颠簸吗???哪个在学术上讲叫: 晴空颠簸就是大晴天的飞机也抖来抖去,这是因为高空气流不稳定导致飞机颠簸(比如说1当飞机从对流层到平流层可能会遇到这种情况 2 当飞机在山区飞行的时候,如果遇到一个特别高的山也会颠簸,因为风吹过山顶后会在山顶后方有气流的波动,从而带动飞机的颠簸)

飞机平飞为什么会颠簸而下降之后就不会那么明显

2，航班遇晴空颠簸机翼会断掉吗

乱流颠簸又不是台风不会破坏飞机的，

开玩笑，断掉还得了

超过材料承受极限也会

你想多了！即使失速飞机直线俯冲也不会出现断翼的情况！再看看别人怎么说的。

不会的，机翼都带有减震设计的

航班遇晴空颠簸机翼会断掉吗

3，为什么晴空也会有飞机颠簸

飞机进入云层后会有颠簸产生，特别是在淡积云、强雨区中颠簸尤为强列，但在晴空飞行时比较平稳。但在晴空万里的蓝天中，有时也会向平靖的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的忧动气流，使飞机产生强烈颠簸，即 “晴空颠簸”。它一般产生在7000米以上的高空，宽约100公里、厚约1000米的范围内。这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故，但机组处理不当，也可以造成旅客重伤，甚至危机人身安全。在飞机遇到晴空颠簸时，机组回采取措施脱离颠簸区，乘客则需留意坐椅上方“系好安全带”的提示灯，灯亮时，及时系好安全带，以防意外。

天空是分几个层的,有平流层,对流层,电离层,与太空交界的稀薄层,飞机一般都是在平流层飞行的.但不流层也不是绝对平的,也会出现对流的现象.热气流会上升,冷气流会下沉,在平流层中会出现这样的气流就会颠簸的情况!!!!

为什么晴空也会有飞机颠簸

4，飞机遇气流会怎样这是怎样产生的

会很颠，尤其是小型飞机。产生气流有很多原因，比如飞机出现交叉情况，前面一架飞机的尾流就可以产生让后面飞机颠簸的气流。还有就是遭遇雷雨之类的强对流天气，也可能产生非常强大的气流，最严重的就是风切变，会导致飞机急速下降，失控，如果飞行高度比较低的话直接坠毁。

会有颠簸,是在高空产生的wa

失事

经常乘坐飞机的人都知道，飞机进入云层后会有颠簸产生，特别是在淡积云、强雨区中颠簸尤为强列，但在晴空飞行时比较平稳。但在晴空万里的蓝天中，有时也会向平靖的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的忧动气流，使飞机产生强烈颠簸，即 “晴空颠簸”。它一般产生在7000米以上的高空，宽约100公里、厚约1000米的范围内。这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故，但机组处理不当，也可以造成旅客重伤，甚至危机人身安全。在飞机遇到晴空颠簸时，机组回采取措施脱离颠簸区，乘客则需留意坐椅上方“系好安全带”的提示灯，灯亮时，及时系好安全带，以防意外

5，飞机飞行时为什么会颠簸

我是B-733驾驶员，首先我可以告诉您，不要担心，客机很安全。飞机颠簸情况有很多，一般在云中飞行时颠簸会尤为严重，尤其进入CB[积雨云]中，会很危险。可以放心的是，机载气象雷达很先进，我们可以通过它在HSI[水平状态指示器]上很远就可以发现前方航路的天气状况，CB云在任何飞行中都是不可进入的，我们采取的办法一般是从上风面绕飞，或者爬升高度绕飞。绕飞时，会受到其不稳定气流影响产生颠簸。对于绕飞的横纵及垂直距离均有严格界定，所以不会危及安全。还有一些时候，晴空万里的情况下，也会产生“晴空颠簸”，专业上称之为“CAT”。如果颠簸比较严重，影响飞行安全的话，也就是达到中度颠簸时，我们会采取改变高度层来避让。从经验上说，我们会使用VHF甚高频记载通讯设备联系其他在我们前面通过的飞机，从他们那里了解到那个高度层会比较舒适一些，那么我们会向管理区调申请该高度层，以缓解旅客的不适。我们的经验有很多的，机载设备很发达，一旦发现危及安全的状况，我们会立即采取相应措施，甚至返航或者备降在其他机场。简单先说这么多，对于颠簸，完全可以放心。

6，是不是飞机飞行时高于8000米就不会遇到气流

不是的，20000米以下的高度层都叫对流层，空气对流激烈，是大气层最低下的一个层，往上25000米是平流层。飞机飞不到平流层，一般只能飞到12000米，依然在对流层内。大型飞机一般在30000英尺到39000英尺之间巡航，这个高度空气稀薄，阻力减少，更省油。再飞高就不行了，空气太稀薄，所以浮力减少，飞机必须增加动力，以更快的速度和惯性力才能浮在空中，而飞机发动机没有那么大的马力，还有一般客机不能超过音速。而高度越高，空气越稀薄，声音速度就越慢，所以飞机其实飞得越高，它必须以更慢的速度飞行，否则它就超过音速了。一边不能超过音速，一边又必须增加动力，所以飞机超过39000英尺的时候会出现超速和失速的矛盾。战斗机可以飞得更高，因为它设计更加坚固，可以超过音速，也不会解体，而客机只是为了赚钱，没必要设计那么坚固。这就是飞机的速度和高度限制说明。还有气流的问题你可以参考百度百科“大气层”，谢谢

民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔 7000——12000 米的空间会不会遇到气流，要看天气

一般在10000英尺以上,才能达到巡航速度(即250节以上,如果在10000以下超过这个速度,飞机就有可能超速解体)

飞机的事故率与汽车相比低的几乎可以忽略。死于车祸的的人不知道是死于飞机失事的人的多少倍。可是无论怎么宣传飞机安全，故障率再低，毕竟在天上阿，我们毕竟不会飞啊，我们无法控制，只要出事基本必死无疑，可怎么让人放心？汽车事故再频繁，它到底在地上，大不了坏了换个别的车。坐大巴坐后边点，小心开车不违章，出事不出事基本掌握在自己手中阿。火车出轨还不至于死人呢。只要飞机上不给每个乘客都随身配备降落伞，我认为就没有安全可言。所以阿，还是尽量不要乘飞机吧。

民航飞机都在高空飞行，在7000-12000米之间，共分为6个高度层：7千、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。气流在每个高度层之间都存在，所以8000米当然会遇到气流，只能说，飞得越高些会相对比低空遇到的气流要少

1.不是的，也有很多颠簸是由气流引起，例如晴空颠簸，这种颠簸多发生于气流不稳定的时候（99.999%都是）而晴空颠簸多发生于7000—13000米高空（96.334%都是）所以不是。2.大型飞机一般在30000英尺到39000英尺之间进行飞行任务