mvv是什么意思，肺功能测定仪器上的SVCFVCMVV代表什么意思

本文目录一览

1，肺功能测定仪器上的SVCFVCMVV代表什么意思
2，mvv除r是什么意思详细一点
3，M V是什么意思
4，肺功能诊断结果这些FVC86FEV171MVV83是什么意思
5，MOV是什么意思
6，什么是MVV垂直涡流稀薄燃烧技术

1，肺功能测定仪器上的SVCFVCMVV代表什么意思

SVC代表肺活量，FVC代表用力肺活量，MVV代表最大通气量。

肺功能测定仪器上的SVCFVCMVV代表什么意思

2，mvv除r是什么意思详细一点

向心力公式吧。向心力F=ma. 根据牛顿第二定律。m是质量，a是加速度。又因为a= v*v/r v是速度,r是运动半径。代入就行。这应该是高一物理。

mvv除r是什么意思详细一点

3，M V是什么意思

rlvb: bz90v9我 UuqQDl349x€cGNn0CW2ngl€

可能为以下几种意思：1）ρ＝M / V，即密度计算公式，M表示物体的质量、V表示物体的体积体积。2）在关于船舶的文章中也可能出现该字样。M/V的意思是MOTOR VESSEL机动船。

一般m的单位为g,v的单位为ml,这样100ml的10%a溶液就是取a固体100*10%=10克，再加水100毫升就行了。

M V是什么意思

4，肺功能诊断结果这些FVC86FEV171MVV83是什么意思

FEV1.0--代表第一秒末用力呼气量正常范围：男3.18±0.12L；女2.31±0.05L。MVV--代表每分钟最大通气量正常范围：男：104+2.71L 女：82.5+2.17L。以上数据只是肺功能的体现，如要判断矽肺严重程度还需去职业病医院进行检查。

你好，fvc=86％,是用力肺活量，fev1=71％一秒量,mvv=83％是以最大速度与幅度呼吸一分的气量。上述检查结果肺功能基本正常，建议积极治疗矽肺，否则肺功能会下降的。

5，MOV是什么意思

MOV即QuickTime影片格式，它是Apple公司开发的一种音频、视频文件格式，用于存储常用数字媒体类型。当选择QuickTime（*.mov）作为“保存类型”时，动画将保存为mov文件。MOV格式文件是以轨道（track）的形式组织起来的。一个MOV格式文件结构中可以包含很多轨道。轨道的数目限制有一些经验值，这些值会因为计算机的能力越来越强大而发生改变，然而MOV格式文件本身并没有预定义的轨道数目限制。扩展资料：QuickTime因具有跨平台、存储空间要求小等技术特点，而采用了有损压缩方式的MOV格式文件，画面效果较AVI格式要稍微好一些。到目前为止，它共有 4 个版本，其中以 4.0 版本的压缩率最好。这种编码支持16位图像深度的帧内压缩和帧间压缩，帧率每秒10帧以上。这种格式有些非编软件也可以对它实行处理，其中包括ADOBE公司的专业级多媒体视频处理软件AFTEREFFECTS和PREMIERE。参考资料来源：搜狗百科-MOV

传送指令MOV(Move Instruction)传送指令是使用最频繁的指令，它相对于高级语言里的赋值语句。指令的格式如下：MOV Reg/Mem, Reg/Mem/Imm其中：Reg—Register(寄存器)，Mem—Memory(存储器)，Imm—Immediate(立即数)，它们可以是8位、16位或32位(特别指出其位数的除外)。在本网络课件的网页中，都将采用上述缩写，此后不再说明。指令的功能是把源操作数(第二操作数)的值传给目的操作数(第一操作数)。指令执行后，目的操作数的值被改变，而源操作数的值不变。在存储单元是该指令的一个操作数时，该操作数的寻址方式可以是任意一种存储单元寻址方式。下面列举几组正确的指令例子：源操作数是寄存器MOV CH, AL MOV BP, SP MOV ECX, EBX MOV DS, AX MOV [BX], CH MOV [BX+SI], AX 源操作数是存储单元MOV AL, [100H] MOV BX, ES:[DI] MOV EDX, [BX] MOV BX, VARW MOV AX, [BX+SI] MOV CH, [BX+DI+100H] 其中：VARW是字类型内存变量(下同)。源操作数是立即数MOV AL, 89H MOV BX, -100H MOV EDX, 12345678H MOV VARW, 200H MOV [BX], 2345H MOV [BX+DI], 1234H

传送指令

是一种文件格式！

6，什么是MVV垂直涡流稀薄燃烧技术

很多人都知道，分层燃烧技术和缸内直喷技术一直是相关联的。那是不是说缸内直喷就必须采用分层燃烧呢？还是说分层燃烧必须采用缸内直喷？其实都不是，分层燃烧的真正目的是可以实现较稀混合气的点燃，而设计缸内直喷的主要目的则是为了实现稀薄燃烧，因此二者走到了一起。而发动机的稀薄燃烧技术是为了让混合气更加充分燃烧，达到减低油耗和排放的目的。那么分层燃烧实际上就成了这一技术的手段，而相辅相成的，要实现分层燃烧，必须基于缸内直喷，对于缸外喷射的发动机，是无法实现分层燃烧的。稀薄燃烧的目的是为了省油，而省油说起来会很简单，少喷油不就行了嘛！但是少到什么程度才合适，才能在保障动力性能不受太大影响的前提下，实现燃烧效率的最优化呢？我们知道燃油和空气的混合比是14.7：1，当混合气体的浓度比超过理论空然比，我们假设达到了25：1，这时油的浓度很低，会很难点燃，光靠提高点火能量还是不够的。但是我们设想一下，如果此时在火花塞附近的燃油浓度较高，能达到理论空燃比的燃油浓度，那么此时这团较浓的混合气是很容易被点燃的。而如果用这个较浓的混合气去点燃其他的混合气，显然也是很容易的，这就是分层燃烧。如果采用分层燃烧，就可以实现在很低的燃油浓度下，实现发动机的正常运转。而从上面的分析我们可以看出，实现分层燃烧的前提就是气缸内的混合气体不均匀化，只在靠近火花塞的区域内达到或超过理论空燃比值。可能这样说会有点难理解，那么我们打个比方。在一个玻璃杯中装满水，假设杯子是气缸，水就是被吸入的空气，如果这时滴入几滴墨水到水里，我们可以很清楚的看到，墨水还没来得及被水稀释，杯口处的水已经慢慢变色，但杯底部却还是没有受到影响，依然清澈。发动机的分层燃烧，其实就和这很相似。杯中的清水是在进气行程中吸入的新鲜口空气，墨水就是燃油。如果是采用缸外喷射的发动机，燃油喷射在进气歧管里，我们看看会是怎样的情况。我们知道喷油和进气是同在吸气行程内完成的，在进气门打开活塞向下运动时，缸内会形成一个很大的负压，油气混合物这时被吸进来后会在缸内形成很多涡流，这些涡流会使燃油和空气得到充分的混合，也就是说进入气缸的混合气已经经过了较充分的混合，点燃这种已经充分混合的稀薄混合气就会变得非常困难，因为它们无法实现分层，自然也有无所谓分层燃烧了。继续用上面打的那个比方，就等于我们已经将墨水滴入自来水管中，这样杯子接到的水就已经是被均匀染色的了。所以我们现在知道，只有缸内喷射，才能实现分层燃烧。显然只有实现分层，才能悠所谓的分层燃烧。在达到这个目的的设计当中，目前主要分为两大阵营，一个是日本三菱的GDI，另一个是大众的FSI。虽然这两家都是达到同样的分层燃烧的目的，但是在手法上有区别。日本三菱的GDI是最早的缸内直喷汽油发动机，其实无论是GDI还是FSI，或者其他的缸内直喷稀燃发动机，它们的设计理念就是想借鉴柴油发动机节油的先天优势，来实现对汽油机的优化，所以他们在结构上有一定的相似点。柴油机是缸内喷射，这些发动机也是，柴油机的压缩比很高，这些发动机的压缩比也相对较高，一般都在12：1左右，但是，在这种压缩比下，还是不可能实现压燃，而且，汽油这种燃料的稳定性要比柴油差很远，注定不能压燃，还是要依靠火花塞来点燃。所以稀燃技术就成为这类直喷发动机的独门秘笈，以提高燃烧效率来实现节油环保的目的。那么这两者技术是如何实现混合气在气缸内分层的呢？GDI采用的是真正的直接喷射，设计师将喷油嘴布置在气缸顶部离火花塞和进气门都很近的地方，在发动机进气行程中，它也会喷油，但是喷油量非常的少，在活塞向下运动到底部再向上进行压缩时，气缸内的空气已经得到完全混合，这就如同缸外喷射的道理。但这时的混合气是不能被点燃的，因为浓度实在是太低了，预先达到这种浓度，只是为第二次喷油点燃缸内气体，并充分燃烧做准备。当活塞即将到达上顶点，喷油嘴开始第二次喷油，因为喷出的燃油是漏斗形，越是靠近喷油嘴的地方，浓度就越高，而火花塞离喷油嘴很近，显然，此时在火花塞附近的燃油浓度是很高的，比其他部位的混合气要高，从而实现了不同区域出现不同浓度的混合气，也就是所谓分层。现在就好办了，火花塞附近的混合气较浓，很容易被点燃，这部分点燃的气体会继续引燃剩余的混合气，从而达到分层点火燃烧的目的。如果说三菱的GDI喷油很直接，那大众的FSI喷油是间接式的。大众的FSI把喷油嘴安放在进气门附近上，同样是两次喷油，但喷油方向是对准活塞，而且在活塞上有个U型槽，燃油喷射出来后，会随着凹槽转变方向，目的地也是火花塞附近。因此也实现了在火花塞附近形成较浓的混合气，达到燃油分层的目的。大众的目的似乎很单纯，就是想要节油，活塞上的U型槽，有助于产生更多的缸内涡流，使混合更充分。但如果转速过高，这种涡流反而会影响进排气效率，降低燃烧效率，所以这就如同柴油机，不能将转速做得过高。转速低，燃烧充分，想不省油都难！但是回过头来看三菱的GDI，日本人务实，GDI的这种设计只要能做到对喷油的精确控制，高低转速都能兼顾，不会有瓶颈的制约。别看分层燃烧显得很容易，其实很多部件都是科技含量很高的，像油泵、油嘴、活塞等等，没有过硬的技术，分层燃烧都是不可能实现的。另外，使用分层燃烧技术的发动机压缩比都较高，所需的燃油清洁度也要求较高，在目前普及起来还有一定的阻碍，配备三菱的GDI发动机的车型，到现在还没有一款在国内正式销售，而大众的FSI则同样让人感觉高高在上，国内合资大众宁可拿2气阀这中老掉牙的发动机来应付市场，也不敢把它在德国几乎已经普及了的FSI发动机拿来。对于咱们来说，这不得不说是个遗憾。