海事不像中国刑法民法那么规范协调！CLC92和燃料公约已经加入，但中国没有加入设立基金等公约规则。至于我国的船舶法规，还不够完善，与国际接轨的程度还不够，很多公约没有加入，所以大部分海事律师很少使用CMC，即chinesemaritimelaw时间法，打字很难，希望能被采纳。
第二节承运人的责任第四十六条承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指自装货港收到货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人控制之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装船时起至卸船时止，货物处于承运人控制之下的整个期间。除本节另有规定外，在承运人责任期间，承运人应当对货物的灭失或者损坏负赔偿责任。
第四十七条承运人在开航前和开航时，应当注意使船舶处于适航状态，妥善配备船员、船舶和物资，并使货舱、冷藏舱、空调舱和其他载货处所适于安全地接收、运送和保管货物。第四十八条承运人应当妥善、谨慎地装载、移动、积载、运输、保管、照料和卸载货物。第四十九条承运人应当按照约定或者习惯或者地理路线将货物运至卸货港。
2、涉及船舶的法律法规和规则有多少具体名称你的问题太多了，太复杂了！海事不像中国刑法民法那么规范协调！而且海商法不同于其他法律，属于国际范畴，所以除了海商法，还有很多公约、条款、规则。我不知道你指的是国内还是国际。恐怕世界上没有人能完全概括，因为每个国家的具体规定都不一样。举个最简单的例子，船舶油污包括海商法的CMC，CLC92，国际海上油污损害民事责任基金公约，
TOPIA、HNSCONVENTION、MEPL98、RCPVSP83等公约。涉及到责任限制，所以有海事赔偿责任限制等，在这里，我国只加入了CMC、CLC92和燃料公约，而我国没有加入设立基金等公约规则。至于我们国家的船舶法律法规还不够完善，还没有很好地与国际接轨，很多公约没有加入，所以大部分海事律师引用的法律很少使用CMC，即chinesemaritimelaw时间法。打字很难，希望能被采纳。
