目前我国电气化铁路有四种牵引供电系统供电模式，即直接供电模式、BT 供电模式、带回流线的直接供电模式。OCS供电Mode:OCS供电Mode包括单边、双边供电和交叉区域供电；单边供电:供电arm只在一端从变电站获取电流的模式；双边供电:供电从两端相邻变电站获取电流的方式；穿越区域供电是异常供电模式(也称事故供电模式)；跨区供电是指某牵引变电所因故障不能正常工作时，故障变电所所取的供电 arm，通过开关变电所与相邻的供电 arm相连，相邻的牵引变电所会作临时/1233，复线区段供电的情况与上述类似，但牵引变电所有四条馈线，分别接入两侧的接触网供电。
1、 供电系统有几种根据接地方式的不同，可分为:TN电源中性点直接接地，电气设备外露导电部分通过零线接地；TNC工作零线和保护零线合一的接零保护系统；工作零线对地电流和电压不平衡，不采用TNCS工作零线第一部分与保护零线连接，后一部分单独设置。这种用电设计多用于民用建筑，但现在配电室普遍采用漏电保护，所以也有较多的TNS系统TNS工作零线和保护零线分开设置接零保护系统；
2、城市轨道交通 供电方式有哪些?详细解释。谢谢。城市轨道交通供电该系统通常包括两部分，即向沿线牵引变电所输送电力的高可靠性专用外部系统供电系统；以及DC牵引供电系统，从DC牵引变电所降压整流后向动车组供电。城市轨道交通外部系统供电由电力系统的区域变电所或城市降压变电所降压后，向牵引变电所供电馈出10kv或35kv多回路配电线路，与牵引变电所受电母线形成10kv~35kv环形电网。
它包括牵引变电所和牵引网。扩展资料:城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电力的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引动力，还为其他服务于城市轨道交通运营的设施提供供电能源，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。在城市轨道交通运营中，一旦供电中断，不仅会使城市轨道交通系统瘫痪，还会危及乘客的生命财产安全。
3、设备间常用的供配电方式有哪几种?1。非UPS 供电 Mode (1)变电站送来的工频交流电直接送到计算机设备配电柜，再分配到计算机设备的各个部分。采用直接供电方式时，为了减少电网中负荷变化带来的干扰，一般采用专用供电线路，即供电线路不得与任何可能产生干扰的电气设备连接。direct 供电的优点是供电简单，设备少，投资少，运行费用低，维护方便。其缺点是对电网要求高，易受电网负荷变化的影响。
这种供电模式的特点是供电设备运行可靠，操作维护方便，投资少，对机房无特殊要求。缺点是:频率波动无法控制，断电后系统无法持续供电所以只适用于小型机房、微机或一般场合。(3)交流调压器供电市电经过电子交流调压器后供计算机使用，可以减少很多瞬态冲击、幅度波动和电压脉冲。好的稳压电源输出电压精度小于3%，广泛应用于小型机房。缺点是市电中断时不能连续。
4、为什么高铁变电所一般采用at 供电方式?目前我国电气化铁路的牵引供电系统有四种，分别是direct 供电 mode、Bt 供电 mode和direct。一、直接供电模式具有结构简单、设备少、成本低、施工操作维护方便等优点。但接触网对相邻通信线路干扰大，一般不采用。二、BT 供电 mode是在牵引供电系统中增加了吸流变压器和回流线，减少了接触网对相邻通信线路的干扰。
而且BT 供电牵引网阻抗大，导致电压和电能损耗大，所以一直很少使用。三、流线带回的直接供电方式是在接触网相同高度的外侧加一条回流线，减少接触网对相邻通信线路的干扰。这种调节方式的特点是:结构简单，投资和维护量小；供电高可靠性；牵引网阻抗小于直供和BT方式，能耗更低，供电距离增大；抗干扰效果比直供好，但不如BT 供电。
