船体结构，船的结构是什么

本文目录一览

1，船的结构是什么
2，船舶构造的介绍
3，船的结构图甲板
4，船的构造我要超级大的货轮的
5，舰艇的船体结构
6，船有那几部分组成

1，船的结构是什么

利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。

船的结构是什么

2，船舶构造的介绍

一般船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成。船壳又称船壳板，船的外壳，它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、客舱、货舱、机舱、锅炉舱和各种专门用途船舱。上层建筑是指主甲板上面的建筑，上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。

船舶构造的介绍

3，船的结构图甲板

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。我写过一片船体结构的文章，具体的你看我的文章、图你就明白了。 http://hi.baidu.com/jiazhi03/blog/item/b1d90ef437fffd6eddc47488.html

《1969年国际船舶吨位丈量公约》对上甲板的定义为：“上甲板系指最高一层露天全通甲板，在露天部分上的一切开口，没有永久性的水密关闭装置。而且在该甲板下面船旁两侧的一切开口，也有永久性的水密关闭装置”。甲板一词强调了其保护作用.

船的结构图甲板

4，船的构造我要超级大的货轮的

船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

5，舰艇的船体结构

水面舰艇的船体一般包括主船体和上层建筑两部分。主船体是由外板和上层连续甲板包围起来的水密空心结构，形式有纵骨架式、横骨架式、混合骨架式。主船体材料大多采用钢材，有些快艇（鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇、护卫艇、气垫登陆艇等）和反水雷舰艇，采用钛合金、铝合金、玻璃钢或木材。船体内由许多水密或非水密横舱壁、纵舱壁和甲板分隔成若干舱室，并承受各种外力，以保证船体的强度、稳性、浮性、不沉性和满足各舱室的需要。上层建筑的结构较单薄，大多采用钢材或铝材，也有采用木材或玻璃钢的，一般只承受局部外力。潜艇的船体结构一般由耐压艇体和非耐压艇体构成，采用高强度钢材，由许多耐压或非耐压舱壁、甲板等分隔成若干舱室，其功用与水面舰艇相似。船体线型水面舰艇大多采用排水型，部分快艇采用滑行艇、水翼艇或气垫船等船型。潜艇一般采用水滴型或“雪茄”型。还有半潜小水线面双体船、双体穿浪船、掠海地效翼船等高性能船。

6，船有那几部分组成

船的构造大概由船底,龙骨,引擎,雷达,声纳等组件组成. 而个中较有代表性当然是船底及引擎的构造及原理. 1.船底 1.1什麼是船底及其功用: ? 船底就是船中在水中的部份,又俗称[食水]，各种船件因应其不同功用而开发出不同的船底，可以分为单体船，多体船（双体船，三体船等），水翼船和气垫船，而其功用大致都是令船身可以浮在水上，只是其用性能上的不同。而单体船即是最原始的船底，由一个底所构成，因为水中面积较大，受到水阻亦较高，因此一般速度都不会太高，而因此亦开发出其他的结构。 ? [b]多体船[/b]，就是把2或3个瘦长的船体横向连在一起组成的船，船体间用甲板桥连接，各具独立的推动装置。由於2艘小船横向连接在一起时，在海上可承受较大的风浪，不易翻船。而且总宽度较大，具有较高的运输效率。亦因为成为被开发的目标，而港澳码头亦有用多体船作载客之用。而多体船大致可分成4种： ? [u]小水线面双体船(Small WaterPlane Area Twin Hull, SWATH)：[/u]浮力由2个样子好像是水雷，全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。因为这部分面积较小，这种船较少受浪的影响。小水线面双体船主要是用来提高船的穏定性，速度一般都并不太高。 ? [u]穿浪双体船 (Wave Piercing Catamaran)：[/u]船身经过特别的动力设计，在船首部份减少浮力，以减少船身跟随波浪上下摆动。 ? [u]高速双体船 (Catamaran)[/u]：近年大量应用在渡轮上。高速双体船渡轮由於船身较宽，设计时要考虑将来使用海面的波浪情况统计。否则船的自然频率跟海浪接近，双体船可能比单体船摇晃更严重。部分高速双体船有一个位於水线以上的中央船身，用来改善於浪中的穏定性。而此种喷射飞航亦有4艘。 ? [u]复合双体船：[/u]有半小水线面双体船（前半船身为小水线面，后半为普通船身）；水翼辅助双体船。 ? [b]水翼船[/b]是一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行)，从而减少水的阻力和增加航行速度。但现在的水翼船大多不超过1000t，因此只可以作短程运输，而澳门往香港则大部份是全浸式的水翼船。而水翼船则可分成2种，分别为全浸式和半浸式。 ? [u]半浸式[/u]：为旧式的水翼船，因为它在水中的水翼支架呈U形，因此只有下半在水中，半浸式的水翼船因与水面接触面积较大，因此容易受海浪影响。 ? [u]全浸式[/u]：现在港澳码头多为全浸式的水翼船，因为速度快，较稳定，因而大受短途客运采用。而它的水翼支架因为全在水中的原因，所以如水面接触较小，因此在大浪中仍有较稳定的航行，但因为水翼支架形状为倒转的T，因此不像半浸式的那样具有自我调节的特性，需要配合高稳定性的喷射引擎和自动控制系统。否则可能会因为失衡而引起船身掉落水中的情况。 ? [b]气垫船[/b]是一种以空气在底部衬垫承托的交通工具。气垫船除了在水上行走外，还可以在某些陆上地形行驶。气垫船是高速船的一种，行走时船身因为升离水面，水阻得到减少。而亦可以把其分成 2类，分别全垫式和侧璧式。 ? [u]全垫式气垫船(Hovercraft)：[/u]四周用尼龙等物料围成一个软性的围裙，利用风机把空气充入底部形成气垫，推进多数使用空气螺旋桨或喷气方式。全垫式气垫船时速较高；亦因为船底为平面而具备两栖能力，可以在陆上行走。但缺点是太过不稳定，载重量小，因此不多在民事上使用，多为军事用途。 ? [align=center]侧璧式气垫船：[/align]亦称表面效应船只(Surface Effect Ships, SES)，在船底两侧有刚性侧璧插入水中，只在首尾用软性的气垫。推进可以使用传统螺旋桨或喷水机。跟全垫式相比，侧璧式气垫船的托力较大，适合作大型舰艇；但亦有刚性船底的限制因此不具两栖能力。 1.2船底的承托原理及其解释船只可能在水面漂浮的原因可以先不理会上述船底的特性，只由最基本讲起。可以从密度，面积，和力的各方面讲起；根据阿基米德定律，物体在流体上，或流体中，其流体对物体所做的浮力就正正等於物体排开了的流体重力，因此我们可以初步推断出物体的浮沉是可能和是重量有关的，但是不是重量就是〔浮〕的全部？试想想，如果一个1kg的铁球，和一块1kg的木片放在水中，会有入什麼情况？你会见到铁球沉在水中，而木片则浮在水面。原因就是不是全因为重量的关系，当中还有一些重要的物理因数。因为铁球的平面面积小，因此水对它的浮力支持面亦相应减少，而木片就刚刚相反，所以可以浮起，而空气会在水之上亦是因为这个原因，因为水承托了空气的重力，因此可以定立出，浮力和面积及密度有直接关系，反之，和重量则不太有直接关系，而船只亦是用这个原理令其浮在水面，所以就算是万吨游轮只要其面积及密度比较相应较大的话就可以承托在水上。而然面积加大可以令船只浮在水上，但同时亦令水阻加大，因而令船的速度降低，所以人类就开发出上述的各种船底以令速度或其他方面提升。另: 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组

那哥们是在书上抄的还是自己答得啊！！~~要是你自己答得我顶你，因为我是造船的我都不知道那么详细，要是在哪摘抄的，我鄙视你