调车机车，铁路上什么机车称为调机

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1，铁路上什么机车称为调机
2，调车机车和普通级车的区别
3，调车机车能当干线机车使用吗
4，电力机车不能做调车机车的原因
5，何谓调车
6，描述铁路机车的类型

1，铁路上什么机车称为调机

你说的应该是“调车机”。

你好。我们所说的单机通常是指单独一台机车开行一个车次一般是51或52字头。属于特殊编组列车范畴。机车则泛指铁路机车了。

铁路上什么机车称为调机

2，调车机车和普通级车的区别

调车机需要长时间在低速大扭矩情况下工作，普通的干线机车多数时间是高速运行

调车机车司机室布置便于司机频繁换向驾驶；能通过站内小半径曲线和道岔；启动牵引力大，适合频繁起停车，相应地会稍微牺牲运行速度。

调车机车和普通级车的区别

3，调车机车能当干线机车使用吗

不能。仅仅功率太小这一项指标，就决定了调车机车不能当干线机车用。不是说一定拉不动，而是功率的安全系数不够。

目前我国所使用的调车机绝大部分为df7系列，和谐调车机目前由戚墅堰厂生产的hxn5b型机车，戚墅堰厂将生产的hxn5b 0001、0002放在西安铁路局新丰镇机务段试验运行，2014年试验运行完毕后，已经开始量产。2015年1月新丰镇机务段已从厂内接回新造的4台hxn5b型机车，准备投入运用。

调车机车能当干线机车使用吗

4，电力机车不能做调车机车的原因

我国的调车机车一般都是使用内燃机车，而不是用电力机车，电力机车不作为调车机车的原因有三点。1从经济角度考虑：电力机车都是用于干线运输，因为修建电气化铁路的投资巨大，因此说，使用电力机车作为调车的机车，要求铁路都是电气化的铁路，中国的铁路不可能所有的铁路以及干线都能够保证有电气化，因此，电力机车作为调车机车的投资大。2从机车的自身考虑：电力机车的自身是靠外界来汲取电能的机车，因此要保证每条铁路都能够使用电力机车来调车，就必须保证有电力机车作为调车机车的干线都有电力牵引线，而内燃机车自身可以携带足够的燃料，不许第三媒介的加入，因此说机动性能良好。3从用途来考虑：调车机车所需要的要求是机车的运行激动灵活，起车，刹车的性能都要十分良好，必须要有较平稳的运转性能，能在各种场合进行编组作业。利用电力机车是一种资源上的浪费，内燃机车的自身性能可以满足列车的调车及编组的作业，可以不用电力牵引线的加入，运转灵活可靠。中国铁路上的电力机车一般用于干线客运和货运，当然在高速铁路上，电力机车可以充分的发挥作用。在我国，铁路调车机车一般使用的是内燃机车，内燃机车中的调车的主力车型为DF5型机车，这种机车呈外走廊式设计，机动灵活，运转良好，动力十足，为我国调车机车的首选。

防止弓网挂嚓事故！尤其在上电气化的转盘时。如果时直的很容易挂住接触网！这样设计是考虑到很多因素的！甚至高速动车还要考虑到空气动力学！不过你说的往下弯的弧度主要是防止挂接处网用的！还有接触网y型分叉的地方！想象下应该不难理解！楼上的答非所问啊！我就是司机！在学习的时候老师问过这个问题！我就这样回答的！很准确！希望能帮上你！手打的啊！要采纳啊！还有什么关于电力机车！铁路方面的问题可以找我！

因为有些线路处于安全或者是经济考虑，不是电气化线路，因此电力机车在这些区域无法运转，自然失去了作为调车机车的意义

5，何谓调车

在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一。调车按其目的可分为:①解体调车，将车列或车组中的车辆按一定要求（如重车按去向，空车按车种，不良车按检修地点等）分解到各指定线路内的调车。②编组调车，根据有关规定将车辆编成车列或车组。③摘挂车辆的调车，为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。④取送调车，为装卸货物或检修车辆等目的向作业地点取送车辆。此外，还有车列和车组转场、货车的检衡、场内车辆整理等调车，以及在站线上放行机车等。　　调车按所用设备和作业方法，可分为牵出线调车和驼峰调车。　　牵出线调车利用牵出线进行调车，包括推送调车和溜放调车两种。推送调车是用机车将车辆从一股道调送到另一股道，在行进中不摘车；溜放调车用机车推送车列达到一定的速度，并在行进中将计划摘下的车组提钩，使摘下的车组溜向指定地点。溜放调车又分单组溜放、连续溜放、多组溜放和惰力溜放等。　　驼峰调车利用驼峰分解车列，通常由四个环节组成。①挂车：机车去到达场或到发场连挂车列。当到达场或到发场与调车场处于并列位置时，还包括将车列牵至峰前到达场或推峰线的牵出作业。②推峰：机车将车列推至峰顶。在采用双推单溜作业方式时，还包括将车列预推到峰前信号机的预推作业。③溜放：机车连续推送车列，使摘下的车组越过峰顶溜向调车场内的指定线路。④整理：连续分解几个车列之后，机车下峰整理调车场内线路上的车辆，为驼峰继续溜放创造条件。根据驼峰设备条件和配属调车机车台数的不同，驼峰调车有单推单溜、双推单溜、双推双溜等不同的作业组织方法。　　在一定的调车设备和调车作业方法下，调车所需时间，主要取决于调车间隔、调车行程、调车最大容许速度、调动重量、作业性质及作业钩数等因素。

6，描述铁路机车的类型

内燃机车是北车集团二七机车厂为适应青藏铁路运输的需要而研制的一种新型大功率调车内燃机车，适用于海拔2200m～4600m编组站及工矿企业编组及调车作业。 3台调车机车于2月下旬出厂，其中1号和2号车到达青海格尔木后，马上进行了高原试验。试验区段从青海格尔木到西藏拉萨，全长1142公里，其中海拔大于4000米的地段为965公里，多年冻土地段为550公里，机车翻越唐古拉山时的海拔高度为5072米。在途中分别选取了2800米、3700米、4500米三个不同的海拔高度进行机车高原适应性试验。机车运行近40小时后于3月1日12时到达拉萨。机车试验组还对机车高原运用中出现的问题进行了及时处理，保证了机车的正常运用。目前，1号、2号青藏机车在拉萨西站进行调车作业，3号青藏机车在格尔木进行调车作业。有的是用的是从美国进口的机车关于你说为什么没有用电力机车~~~~~~~ 你说呢，因为电力机车用的是电，铁路沿线得铺设电气化线路，在青藏线上能铺上轨道就已经相当不容易了，要电气化就有点。。。。我们著名的京沪铁路也是前几天才实现了电气化。你如果喜欢火车的话，去看这个网站把，长江铁路网~~~ http://www.railwayfan.net/

铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。从运用上分，有客运机车、货运机车和调车机车。客运机车也就是牵引客车的机车，相对货运机车来说，客运机车的牵引力要小一些，速度要快些。这是因为客车的编组较少，一般为20多节，载重量也比货车小得多，没有必要“大马拉小车”造成浪费。货运机车当然是用来牵引货车的。我国除了重载列车外，一般的货运列车编组为60节，载重量约为3500吨。显然，货运机车的牵引力要比客运机车大得多，但速度没有客运机车那么快。调车机车主要在车站完成车辆转线以及货场取送车辆等各项调车作业，它的特点是机动灵活，因此车身较短，能通过较小的曲线半径，而速度相对要求不高。机车按牵引动力来划分，目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

①客运机车：牵引客车车列的机车，需有较高的运行速度和起动加速度，并能作长距离运行，但牵引力不一定要很大。②货运机车：牵引货车车列的机车，须有相当大的牵引力，能作长距离运行，但运行速度不必很高。③客货通用机车（或通用机车）：牵引重的（辆数多的）客车车列或较轻的快速货车（装鲜活货、冷藏货等）车列，其性能介于客运机车和货运机车之间。④调车机车：在车站内或编组站（场）用于车列的解体和编组，如牵出、转线和车辆的取送等作业的机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向行驶频繁，应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度，必要的功率和良好的换向性能，运行速度可更低些。调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。前者适用于车站进行客车车列或部分货车车列的摘挂和牵出作业，也适用于工矿企业厂内运输，所需功率较小；后者适用于编组站（场）进行车列解体、编组和牵出作业，也可兼作短途运输。⑤工矿机车：担任采掘、冶金、石油、化工、森林等企业内部运输和工厂内部运输的机车。一般说功率比铁路干线用的机车小，速度要求也不高，但须有足够的牵引力。在某些特殊工厂运输用的机车还须有防火、防爆等设施。为此，有几种专门设计的机车，如：压缩空气机车，以压缩空气贮气罐代替蒸汽机车锅炉，将压缩空气降压输至汽缸工作；无火蒸汽机车，又称蓄蒸汽机车，实际是无火箱的常规蒸汽机车，是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作；蓄电池机车，自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。

有多种分法。从动力形式上分：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。从用途上分：客运机车、货运机车、调车机车。从速度上分：高速机车、普通机车。从功率上分：大功率机车、小功率机车。目前常见的就是这几种分发。