客运机车，韶山9g型电力机车的介绍

本文目录一览

1，韶山9g型电力机车的介绍
2，中国现行铁路上的主要机车都有哪些型号要具体参数
3，直达列车用什么机车牵引的最多
4，中国客运机车类型及图片
5，中国铁路客运机车型号
6，SS9G机车介绍

1，韶山9g型电力机车的介绍

韶山9G型干线客运电力机车（SS9G型客运机车）是在原SS9机车的基础上改进设计的。

韶山9g型电力机车的介绍

2，中国现行铁路上的主要机车都有哪些型号要具体参数

我只知道哈尔滨铁路局的货运：韶山4型电力机车、DF4、DF4C、DF8 客运：韶山11电力机车、DF4D 调车机：DF7

中国现行铁路上的主要机车都有哪些型号要具体参数

3，直达列车用什么机车牵引的最多

直达列车优先采用和谐电3D型机车，这个是准高速客运用电力机车，起步加速快适应既有线与客专。原来个别有韶山9型电力机车，这个也是准高速客运用电力机车，适应大编组、大距离、大坡道运行。具体担当要看机车交路与线路

直达列车用什么机车牵引的最多

4，中国客运机车类型及图片

很多种啊电力：ss1（客货两用）、ss3（客货两用）、ss7、ss7e、ss8、ss9、ss9g、hxd3c等内燃：北京型、df4bk、df4d、df4df、df4dk、df10f、df11、df11g另外还有很多动车组

http://bbs.hasea.com/forum-67-1.html 这是内燃机车的图片数据都有http://bbs.hasea.com/forum-68-1.html 这是电力机车的图片数据都有http://bbs.hasea.com/forum-69-1.html 动车的包括crh 神舟号等图片数据都有

5，中国铁路客运机车型号

在中国铁路系统中机车是指推挽式列车组中有动力机构的车体或车组。现有的主要分蒸汽机车、内燃机车、电力机车三大类！蒸汽客运机车有：人民(RM)型蒸汽机车、胜利(SL)型蒸汽机车、前迸型(QJ)型蒸汽机车（主要为货运，有时用于客运）内燃客运机车有：DF1东风1型内燃机车、DF4B 东风4B客运型内燃机车（分客货运2种）、东风4C(DF4C)客运型内燃机车（分客货运2种）、DF4CK客运内燃机车（未投入使用）、DF4D客运内燃机车、DF4DK东风4D型准高速客运内燃机车、DFH4东方红4型内燃机车、东风7D型(DF7D)内燃机车（用于山区、寒区及小半径路线客运及货运）、东风6型(DF6)内燃机车（试验机车）、东风9型(DF9)内燃机车、东风10F型(DF10F)内燃机车（专运专用客运机车）、DF11型内燃客运机车、东风11Z(DF11Z)型专运客运内燃机车、ND2型内燃机车、NJ2型机车青藏铁路高原专用客运机车、东风11G型客运内燃机车（主要用于直达特快及快速城际客运）、北京型(BJ)内燃机车（客货通用）、东方红3型(DFH3)内燃机车。电力客运机车有：韶山1(SS1)型电力机车（第一代国产电力机车，客货兼有）、SS6B型电力机车（客货兼用）、韶山7C(SS7C)型客运电力机车、SS7D型客运电力机车、韶山7E型客运电力机车、韶山8(SS8)型客运电力机车、韶山9(SS9)型电力客运机车、韶山9G(SS9G)型电力客运机车、和谐3（HXd3）电力机车（设计为货运，有部分用于普快客运）。这些就是常见的中国客运所用的机车了。个人能力所限可能有所遗留，欢迎补充！

内燃 DF4D DF11 电力机车有： SS1（客货） SS7E SS7 SS8 SS9 CRH1 CRH2 CRH3

6，SS9G机车介绍

2002年，株洲厂从0044号机车开始了技术改造，主要对其通风方式，外形等方面进行了较大改动，形成了我们常说的SS9G机车。其基本性能与ss9相同。　　韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。机车具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2×400kW。机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。外观为圆弧微流线头型的造型。机车采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转／滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。转向架采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量。通过单边直齿传动装置，将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰ 的长大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度匀速上坡，大大的提高了平均运营速度。机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长22216mm，轴式Co-Co，电流制为单相工频交流。

用途：客运　　生产厂商株洲电力机车厂　　最大功率　　5400千瓦　　持续功率　　4800千瓦　　传动方式　　交直传动　　轴式 C0-C0 　　整备重量 84t 　　轴重 21t 　　最高速度 170km 　　持续速度 99km 　　起动牵引力 286kN 　　持续牵引力 169kN 　　制动方式　　电阻制动，空气制动　　电制动功率　　4000千瓦　　悬挂方式:架承式